疫情期间的海运疯狂时刻又回来了？！近期出货务必注意！

 涨价 

从今年4月下旬开始，能感觉到去拉美、欧地、北美、中东印巴等区域的航线运价出现上涨，5月上涨幅度更加明显。

从上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数来看，2024年4月初以来，该指数持续上涨。5月10日发布的数据显示，上海出口集装箱综合运价指数为2305.79点，较前一周上涨18.8%，比3月29日的1730.98点上涨了33.21%，比红海危机爆发之前的2023年11月上涨了132.16%。

其中以南美、欧洲航线涨幅最高。上海港出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为5461美元/TEU（长度为20英尺的集装箱，也称标准箱），较上期上涨18.1%，比3月底上涨95.88%。上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为2869美元/TEU，较前一周大幅上涨24.7%，比3月底上涨43.88%，比2023年11月上涨305.8%。

海运研究咨询机构德鲁里5月10日发布的数据也显示，Drewry世界集装箱指数（WCI）截至5月9日上涨至3159美元/FEU（长度为40英尺的集装箱），与2022年同期相比上涨了81%，比2019年疫情前1420美元/FEU的平均水平高出122%。

业内人士透露，除去运力不足的客观问题，这波航运涨价也少不了船公司的“水涨船高”：马士基、达飞、赫伯罗特等头部船公司纷纷发布涨价函。
马士基宣布6月3日起，上调远东至北欧航线的FAK费率，每20尺柜在2825美元至2975美元之间，40尺柜和高柜在5500美元至5900美元之间。达飞集团宣布6月1日起，上调从亚洲到北欧的FAK费率，其中，20尺柜增加500美元至3200美元，40尺柜和40尺高柜增加1000美元至6000美元。

 缺箱 

据根据全球第一大海运货代公司德迅5月9日发布的全球海运市场动态，五一长假过后，整体箱源紧张的情况没有明显改善，各大船公司在主要始运港都有不同程度的缺箱，尤其是大高箱，部分船公司继续加强管控拉美航线的用箱；即便新船在不停地交付，但可租赁的空置船舶日趋减少，1700标箱以上的船舶租赁费用也正在大幅上扬；6月底之前，中国制造的新集装箱已被预订一空。鉴于当前势态，近期运费将维持坚挺；同时船公司已在酝酿进行新一轮运价推涨。

一位深圳货代表示，五一节前节后舱位、柜子都紧张。一方面，中国开拓南美市场，船公司把主要的运力都调去南美航线使欧地舱位紧缺，再加上现在去欧洲地中海-红海还需要绕行，很多柜子回不来，加剧舱位紧张。对于是否会再次掀起抢箱潮，目前有迹象，华南接受异提问题不大，有些港口缺箱严重。整体来看，货代行业现在赚得是比淡季多，但还达不到2021年的疯狂程度，能否涨到旺季圣诞还要看国际形势的发展，至少目前看航线运价不太可能。

 天价运费重现？ 

在红海危机之前，业界普遍认为2024年集装箱运输业将面临几百亿美元的亏损，但在多重因素影响下，全航线运价上涨且势头不减。

犹记得2021年受疫情影响，海运彻底紊乱，出现了运价要比货值高的疯狂景象。眼看海运旺季将至，难道运价又要重回高峰？

据英国知名物流媒体The LoadStar最新报道，近日，有英国货运代理向客户发出警告，称亚欧海运需求开始呈现出与疫情高峰期相似的态势。

Container xChange（德国艾世捷公司）的客户表示，“尽管库存水平并未给仓库带来重大压力，但集装箱价格却在持续攀升，大约每48小时调整一次。”

业内人士表示，2021-2022年期间已经摸过运价“天花板”的海运巨头正在默契抱团，抓住时机涨价，还有船公司为了维持运价而缩减运力。

目前市场都在抢集装箱，抢舱位，ETA（预计到达时间）也不稳定，我国出口企业要提前做好出运计划。